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城郊白领生存报告:交通福利变迁记  

2009-05-07 11:06:53|  分类: 新闻 |  标签: |举报 |字号 订阅

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南都周刊编辑 张鹏 记者· 洪鹄炫风




广佛交界处的芳村,左边是广州,右边是佛山,居民的生活和交通早已率先实现了广佛一体化。 摄影·郭继江




广州芳村坑口地铁站前,每天都有成百上千的佛山牌照的汽车停靠,搭载在两城间穿梭的乘客。摄影·郭继江



  对于装上翅膀的都市候鸟——有车一族来说,如何与收费站作“斗争”,是一个既历史又现实的问题。

  在刚拆除的广佛公路收费站前,曾经有很多司机试图从两旁的村落打“游击”。去年初,这个方法还算奏效,但很快就被收费站和村委发现,于是一些没有经过村落的路口被水泥土堆填,而一些村民则架起自己的关卡,向打游击的司机收取配合费,据说这样下来一年也能收个正式收费站年费的1/3,可谓皆大欢喜。

  用“广佛候鸟”广州人欧伟涛的话来说:“地上本没有界,收费站多了,便有了界。”现在的欧,手上还有一张去年6月购买的某村村委会发的通行证。看似赚了的他,最终也是被耍了一下:随着广佛一体化的呼声高涨,去年末,广佛之间车辆年票互认,而他给村委会的钱,已经拿不回来了。

  以四轮武装的城市候鸟,看似更自由,也逃不出路费的羁绊。而更多只能被动依赖公共交通的候鸟们,就更需要用集体智慧和个人修炼来对付种种庞大的变迁。

  家住广州番禺丽江花园的鹿鸣,每天早上9点多一点,都会站在小区内的公交站台,边看报纸边等楼巴的到来。她的上班时间无疑是候鸟中比较轻松的:不用赶在高峰期挤公交,吃午饭前到班打过卡就行。

  7元一班的楼巴比起公交来说并不便宜,但鹿鸣觉得合算。一来乘客都是小区内的住户,安全方面很有保障。二是一路只下不上客,时间大大节约,并保证座位。这个楼盘距市中心约15公里,住户绝大多数需每天往返市区上下班。2000年之前,番禺还是县级市而非广州附属区,不被广州的城市公交覆盖,楼巴等于是一种与售楼捆绑的“买一赠一”形式送给业主的福利。对于没有私车的业主来说,楼巴是吸引他们到郊区置业的一个重要原因。

  但对于楼巴车队,福利意味着利润的微薄乃至没有赢利。由于中途不上客,除了高峰期尚有稳定充足的乘坐量,其余时间段楼巴经常空空荡荡地开出,令鹿鸣享受的乘客稀少的惬意恰恰让车队窘迫不已。因运营困难,几年前这个小区的楼巴试图涨价30%,但由于楼盘业主们群起反对,提价最终作罢。

  2005年7月,连接广州市区与番禺的洛溪大桥发出了楼巴禁行令,番禺多个社区的楼盘巴士必须绕道华南快速干道,车程长了超过1/3,车费的上涨又一次被提上了议程。但有过抗议经验的业主们再次维权,又告成功。

  但楼巴的没落已势不可挡。番禺划入广州市辖区后,公交线路逐步引入了各小区。同时,楼巴的班次也在悄然减少,在上班高峰期曾5分钟一班的楼巴减少到了15分钟、30分钟一班,据说这样下来一个月可以少亏5万。到了2008年,鹿鸣所住的小区楼巴只保留工作日高峰时段运行,双休日及法定假期全部停开;线路也由5条减少至只到天河、花园酒店两条。不过,就算这样,楼巴的亏损每月仍达15万元。

  “楼巴不再是番禺人出行的主力军,只是高峰期多分担一点人流量而已。”9点出门的鹿鸣已等不到楼巴,122路公交车是她的唯一选择。这趟车全程18站,顺利时45分钟可以到单位,高峰期碰上赛车,开上一个半小时也是常有的事。而上下班高峰时车内最拥挤时只能“踮起脚尖、拉着吊环”,活像演杂技。现在不坐楼巴的鹿鸣觉得每天上班都宛如长途跋涉。

  和鹿鸣当初置业时对楼巴的依赖不同,10年后让新移民杭远决定住在番禺的动力是地铁就快修到家门口了。

  杭远看房时是被这个小区有一路直达中山大学的公交车吸引的。这个小区虽然离中山大学路程远但无须转车,这让杭远觉得还算方便。但还没等入住,正在紧锣密鼓忙装修的杭远突然被告知:直达中大的125路改线,改为从江南大道至康王南路到中山八路总站,全程30站。新增了一条高峰27路到公园前,但也不再走中山大学。

  “早知道不能直接到中大,我根本不会在这么远的地方买房!对于上班族来说,每天的出行路径是固定的,公交线路的稳定和居民生活的便捷息息相关,怎么能随随便便这样说改就改呢?连起码的征求业主意见都没有?”这让杭远很愤怒。今年,他博士毕业留校工作,必须每天早上八点半到中大。没了直达的125,他得先坐122到墩和1站,再步行至2站,转一趟车到中大。由于怕麻烦,很多时候杭远都是在墩和下车后直接打的去中大。车费10元,一天两趟,一个月下来,光多出的这笔的士费就要500元左右。

   “现在唯一的期待就是地铁快些修到小区路口。”这也是杭远和很多在番禺置业、在市区上班的城市候鸟的共同期待。

  这条背负众望的地铁线路是广州地铁二号线的延长线,预计2010年修成。因为要照顾南浦桥附近三个小区,其结果就是离三区都有点远。
杭远的女友小凌上班的地方在珠江新城,坐三号线可以直接到达。然而,怎么去三号线是个令所有丽江住户头疼的问题。这段距离,打车太短,走去又太远。有一班地铁接驳五号线,坐过去需要15分钟,但是公交车站距离地铁入口还有10分钟步行的路程,那是一段几乎称不上路的荒地。如果等不及,你有三种选择:打黑车去地铁站,开价15元;到后门打摩的,7元;和别人拼面包车,5元。

  相比广州番禺的同城一体化,广州佛山之间的双城一体化显然路途更为遥远。

  在广佛交界的金沙洲,陈志伟和15万像他一样在此购房的候鸟族们无不为交通问题头痛不已。在这个被广州政府纳入新社区规划的地段,楼巴和公交还都在初级阶段。每晚下班,楼巴末班车7点就停开,甚至在市区想打的回家司机都不愿去——“不去了,出广州了。”陈志伟每天都会听到这样的答复。

  陈志伟住的楼盘外,仅有的一条大路上跑的都是小货车和长途大巴,孤独的连摩的都没有两辆。他曾经在十字路口拦的士,足足等了45分钟,才等来一辆——佛山的车牌,迷途的士。

  番禺的地铁已经快开到家门口了,金沙洲的呢?“听说政府规划了,慢慢等吧。” 陈志伟笑着说。
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